在海外车企不断停产关厂，缩小规模的背景下，中国车企却频频宣布扩产，成为一道独特风景线。

　　7月29日，东风日产对外正式宣布，将投资50亿元人民币在广州花都扩建24万台产能的新工厂。同一天，奥迪也传来消息，计划在今年9月在中国开设新工厂，计划投资10亿人民币，预计产能达10万辆；无独有偶，上海大众也传来消息，其南京工厂新增产能20万辆，建成后上海大众的产能将突破100万辆。

　　东风本田总经理仓石诚司在22日告诉记者，公司有能力将现有产能翻番，提升到24万辆。7月20日，长安宣布累计投资32亿元，把长安自主轿车基地从20万辆年产能扩大到40万辆，未来3年内还将开发、投放13款新产品，打造百万台级的产能。7月初，吉利则表示到2015年希望完成产销200万辆的目标。

　　汽车市场人士分析，2009年来，在不景气的全球车市中，中国市场却一枝独秀。谁在中国市场取得先机，谁就能在未来的竞争中做到领先一筹。因此，这一轮的扩产逻辑也就比较容易理解了。

　　东风有限总裁中村公泰这样向记者表达了他的市场“野心”：“中国已经成为日产全球最重要的战略市场，新工厂的扩建将进一步提升东风日产的市场地位。未来，东风日产将力争成为中国最重要的乘用车制造商之一。”

　　事实上，根据各车企已经公布的规划，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和高达已1582万辆，而2009年，据中汽协预测，我国汽车产业全年的总销量将在1100万辆左右，其中乘用车年销售量尚不足1000万辆。

　　因此，国泰君安汽车行业研究员张欣警示，到2010年，国内的汽车产业出现过剩是肯定的，甚至在今年的下半年就会发生。产能过剩的最大风险就是价格战可能趋于恶性化，进而吞噬企业盈利。

　　另外，下半年国内汽车市场的不确定性也在增加。来自国家税务总局的消息称，2.0L排量的轿车不太可能在年内获得购置税减免的优惠；工信部、财政部和税务总局等联合推出的新油耗标准，将对一些油耗技术水准要求还不够的企业产生经营财务上的压力；同时，渤海证券分析师张立平认为，随着7 月份淡季到来，和前期汽车消费鼓励政策的刺激效果的逐渐减弱，汽车销量会有所下降。据他预测，“7 月份乘用车销量环比下降10％－15％。”（上海证券报）